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    Jan 31 2016

    Le marché Européen mène en ce qui concerne l’assurance télématique, avec plus de 44 millions d’abonnés d’ici 2017.

    Le nombre d’utilisateurs de la télématique d’assurance en Europe passera de 1,5 millions de dollars en 2010 à 44 millions en 2017, en tête tirée par le Royaume-Uni et l’Italie. Malgré les efforts agressifs de l’Amérique du Nord continue d’être à la traîne par rapport au marché européen, commentaires de Dominique Bonte d’ABI Research.

    Tandis que la télématique d’assurance ou d’assurance utilisation qui est basée sur (UBI) est loin d’être un phénomène récent, le regain d’intérêt pour ce marché a été observé à partir des deux principaux acteurs établis et pour les nouveaux également avec l’absorption de l’accélération et la nature même de UBI train de changer radicalement à partir de pay as you drive (PAYD) c’est à dire vous payez selon la façon dont vous conduisez (PHYD). Cette façon est basée sur le suivi du conducteur et d’analyse de son comportement en continu.  » De plus en plus, le pur UBI est intégré dans un ensemble plus large de la sécurité et les services de sécurité de voiture connectée.

    Ce n’est pas nouveau; en Italie, le suivi des véhicules volés a été le point de départ pour la télématique d’assurance et cette notion se répand maintenant à la rétroaction de surveillance du comportement du conducteur, y compris le partage et la comparaison des scores sur les réseaux sociaux. La télématique assurance est absorbée et portée par le boom émergent des voitures connectées.

    Alors que le prix est calculé en fonction du modèle et est le principe de l’équité d’UBI pour traiter les clients comme des individus et de les faire payer pour les risques qu’ils prennent réellement au lieu de primes en fonction de procurations inexactes telles que l’âge et le sexe gagne du terrain. Il reste à voir si l’assurance établie par les entreprises soutiendra une approche plus ouverte, transparente en ce qui concerne la collecte de données et de partage qui pourrait ralentir l’adoption de l’UBI considérablement.

    La croissance future de l’UBI sera de plus en plus tirée par les Smartphones sans fil de raccordement au via des adaptateurs Bluetooth OBD USB pour auto.

    L’annonce récente de la firme Ford et de l’État pour lancer la télématique d’assurance par l’intermédiaire des rapports de santé SYNC, les véhicules constituent le début de facto de téléphone basé sur l’UBI.…

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    Jan 16 2016

    Le nouveau iPad a un problème de chaleur?

    La chaleur a été considérée comme un problème avec les générations précédentes des iPads. Donc, ce n’est pas nouveau.Mais le nouveau iPad peut avoir, dans les cas de sélection, ses propres et uniques problèmes de chaleur.Un test « poussé » par les équipes de « lemondede l’informatique »afin de juger par vous meme.Les messages des utilisateurs des forums et un rapport semblent indiquer la chaleur comme un problème pour les utilisateurs sélectionnés.La zone à problème, se basant sur les liens forum – semble être un hot-spot dans le coin de l’unité.Dans le pire des cas, l’iPad s’arrête et un message apparaît, disant: «l’iPad a besoin de se refroidir».Cependant cela semble être extrêmement rare. Un utilisateur qui prétendait avoir le problème c’est celui qui expose l’appareil directement à la lumière du soleil. Soyons clairs c’est une situation qui peut causer des problèmes pour n’importe quel appareil électronique.L’iPad de troisième génération intègre à la fois une plus grosse batterie et une puce rapide. Ce sont des différences significatives de l’iPad 3. Donc, il est inévitablement chaleureux. Et comme tous les produits mobiles Apple iOS il ne possède pas de ventilateur.Des rapports anecdotiques le jour du lancement ont fait remarquer que le nouveau iPad peut être obtenu un peu grillé.Dans un magasin d’Apple de la banlieue de Los Angeles, un membre du personnel a confirmé que le nouveau iPad se réchauffe plus que l’iPad 3. Il a attribué cela à la batterie.La plage de température de fonctionnement est cotée à la page spéciale de l’iPad de 32 degrés à 95 degrés F (0 à 35 degrés C).…

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    Jan 07 2016

    Une berline de luxe et une voiture de sport, le tout pour moins de six chiffres

    La magie de la M5 se trouve dans sa dualité – sa capacité à combiner confort et luxe avec la vitesse et le dynamisme. Les voitures M ont eu longtemps cette double personnalité, mais dans la dernier BMW M5, le contraste est plus prononcé. Dans les cabines forme géante, la M5 est aussi luxueuse et confortable comme une Série 7 – mais en forme hyène en colère, elle devient une voiture de sport adéquate. À première vue, c’est que des mauvaises nouvelles -, mais reste suffisamment longtemps pour un lecteur et les nouveaux bi-turbo de 4,4 litres V8 vont se battre dur pour gagner votre appréciation. BMW a été en mesure d’améliorer l’efficacité et réduire les émissions de 30 pour cent, tout en augmentant sensiblement les chiffres de puissance et de couple du moteur précédent. Au chant plein, à l’intérieur désigné S63tu M moteur produit 560 ch à partir de 5750 à 7000 rpm et 501 lb-pi de couple à partir de 1500 rpm à 5750 rpm. Nous n’avons aucun doute que le nouveau turbo M5 moteur est une centrale de mieux en mieux-ronde qui permet une utilisation quotidienne améliorée, tout en ne donnant rien sur l’hippodrome. La consommation de carburant EPA estime donner à la M5 une cote de 17 mpg en ville avec 22 mpg sur l’autoroute. Alors que le moteur est le cœur de n’importe quelle voiture, pour M c’est loin d’être le seul élément critique. Et comme le moteur, d’autres parties du véhicule ont été modifiées de façon aussi spectaculaire. A noter également le berceau boulonné directement arrière, ce qui supprime toute en caoutchouc ou en douilles en plastique. Cette méthode de connexion du berceau arrière sur le châssis est habituellement réservée aux voitures de course, mais dans le but d’améliorer à la fois performances et les sensations, les M ont adopté l’approche la plus agressive du châssis de conception possible. Nous aimons. Merci à la conception de suspension de pointe et des mois de peaufinage, la M5 est toujours à l’aise lorsqu’elle est entraînée en mode confort en dépit de son épine dorsale de voiture de course.

    Toutes les informations ci-dessus, ne peignent pas un tableau complet de l’enveloppe de rendement du M5. Rien, en dehors de libérer le M5 sur une piste de course, ne pourrait jamais vous donner une perspective complète de sa performance. Il est tout simplement trop rapide de se libérer totalement sur la voie publique. Le taureau dans un magasin de porcelaine analogie vient à l’esprit. BMW nous a permis beaucoup de temps de piste sur le circuit de course pittoresque de l’Espagne Ascari. Avec de nombreux changements d’élévation et une compilation des coins difficiles copiés à partir d’autres hippodromes célèbres à travers le monde, Ascari a prouvé un test décisif digne de la performance du M5. En un mot, la M5 se comporte comme une voiture de sport une fois déclenché bon sur le circuit ouvert. BMW a inclus deux boutons « M » sur le volant qui promulgue une pléthore de véhicules préréglages si vous êtes pressé. Essais privés ont géré 3,7 secondes 0-60 fois dans la M5, et après avoir joué avec le contrôle du lancement. Une fois sur le circuit de la M5 se rétrécit autour de vous, se sent beaucoup plus compact. La sensation de pilotage est bonne, mais, si j’ose dire, pas très grande. Elle se sent comme si une grande partie de la rétroaction satisfaisante. Un tour dans la M5 se sent quelque chose comme ceci: plein gaz vers le bas le dos droit, vous vous sentez votre swing cheveux en arrière vers le tronc (même si vous avez les cheveux courts);-vous alors avoir tous les cheveux de la petite tenir debout. Ce niveau d’accélération va littéralement vous donner la chair de poule. Freinage dur pour le premier virage, vous sentez à nouveau round de votre swing de cheveux « – cette fois à l’avant de votre tête. Vos yeux peuvent légèrement bomber lorsque vous êtes suspendus par votre ceinture de sécurité en vertu des forces G massives. La M5 affiche une excellente première extrémité de la poignée et le sous-virage minimal. La nouvelle M5 est équipée de pneus Michelin Pilot collants de sport bien dimensionnés 265/40R19 à l’avant, 295/35R19 à l’arrière, ce qui en caoutchouc collant joue un rôle important dans l’extraction de toute la performance de la M5. Retour sur l’accélérateur vous sera de nouveau sentir la puissance massive de la M5 déclenchée – tous les 560 ch à votre service. Avec Dynamic Traction Control (DTC) est passé de la queue peut se balancer de large, nécessitant un mouvement brusque de la serrure en face de garder la voiture sur la trajectoire correcte. À travers les engrenages, il est temps de répéter le processus dans tous les coins jusqu’à ce que vous manquiez de freins, pneus, carburant, ni de l’endurance. La M5 est une expérience d’un autre monde et si vous n’êtes pas l’un à fréquenter le circuit, la M5 va changer à jamais votre point de vue. Les bosses de la chaussée sont englouties par la suspension, et avec le moteur feutré, la cabine devient un endroit tranquille pour se détendre de l’excitation de la journée – que ce soit au bureau ou sur la piste. Les sièges en cuir en peluche sont favorables à plus de longs trajets en voiture et le bien aéré, un design intérieur moderne est facile sur les yeux. Toutes les dernières fonctionnalités de pointe sont disponibles, y compris Lane Departure Warning, affichage tête haute, et de BMW maintenant le brillant système iDrive d’info divertissement. Le système audio Harman Kardon mérite son propre paragraphe dans cet examen – il illustre sa haute fidélité. Peu importe le genre de musique joué, le système de sonorisation réplique chaque note avec un luxe de détails et de précision. Quand la basse descend bas, le système répond avec un son puissant – sans distorsion même à volume élevé. La stéréo dans cette voiture le seul à peu près qui vaut le prix d’admission. Comme pour des raisons pratiques, il ne vous manque rien de l’ordinaire Série 5 Berline. La M5 dispose du même espace caverneux du tronc, sièges arrière généreusement dimensionnés et pratiques cagibis et compartiments de rangement.

    BMW M5 de sa promesse de combiner la facilité d’utilisation quotidienne avec parfois une journée de plaisir sur piste. Ses conseils carrosserie renflent à sa performance sans paraître mineurs dans sa mission. La dualité offerte par les petits boutons « M » sur le volant signifie qu’essentiellement que vous allez acheter de deux voitures en une.…