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Une berline de luxe et une voiture de sport, le tout pour moins de six chiffres

La magie de la M5 se trouve dans sa dualité – sa capacité à combiner confort et luxe avec la vitesse et le dynamisme. Les voitures M ont eu longtemps cette double personnalité, mais dans la dernier BMW M5, le contraste est plus prononcé. Dans les cabines forme géante, la M5 est aussi luxueuse et confortable comme une Série 7 – mais en forme hyène en colère, elle devient une voiture de sport adéquate. À première vue, c’est que des mauvaises nouvelles -, mais reste suffisamment longtemps pour un lecteur et les nouveaux bi-turbo de 4,4 litres V8 vont se battre dur pour gagner votre appréciation. BMW a été en mesure d’améliorer l’efficacité et réduire les émissions de 30 pour cent, tout en augmentant sensiblement les chiffres de puissance et de couple du moteur précédent. Au chant plein, à l’intérieur désigné S63tu M moteur produit 560 ch à partir de 5750 à 7000 rpm et 501 lb-pi de couple à partir de 1500 rpm à 5750 rpm. Nous n’avons aucun doute que le nouveau turbo M5 moteur est une centrale de mieux en mieux-ronde qui permet une utilisation quotidienne améliorée, tout en ne donnant rien sur l’hippodrome. La consommation de carburant EPA estime donner à la M5 une cote de 17 mpg en ville avec 22 mpg sur l’autoroute. Alors que le moteur est le cœur de n’importe quelle voiture, pour M c’est loin d’être le seul élément critique. Et comme le moteur, d’autres parties du véhicule ont été modifiées de façon aussi spectaculaire. A noter également le berceau boulonné directement arrière, ce qui supprime toute en caoutchouc ou en douilles en plastique. Cette méthode de connexion du berceau arrière sur le châssis est habituellement réservée aux voitures de course, mais dans le but d’améliorer à la fois performances et les sensations, les M ont adopté l’approche la plus agressive du châssis de conception possible. Nous aimons. Merci à la conception de suspension de pointe et des mois de peaufinage, la M5 est toujours à l’aise lorsqu’elle est entraînée en mode confort en dépit de son épine dorsale de voiture de course.

Toutes les informations ci-dessus, ne peignent pas un tableau complet de l’enveloppe de rendement du M5. Rien, en dehors de libérer le M5 sur une piste de course, ne pourrait jamais vous donner une perspective complète de sa performance. Il est tout simplement trop rapide de se libérer totalement sur la voie publique. Le taureau dans un magasin de porcelaine analogie vient à l’esprit. BMW nous a permis beaucoup de temps de piste sur le circuit de course pittoresque de l’Espagne Ascari. Avec de nombreux changements d’élévation et une compilation des coins difficiles copiés à partir d’autres hippodromes célèbres à travers le monde, Ascari a prouvé un test décisif digne de la performance du M5. En un mot, la M5 se comporte comme une voiture de sport une fois déclenché bon sur le circuit ouvert. BMW a inclus deux boutons « M » sur le volant qui promulgue une pléthore de véhicules préréglages si vous êtes pressé. Essais privés ont géré 3,7 secondes 0-60 fois dans la M5, et après avoir joué avec le contrôle du lancement. Une fois sur le circuit de la M5 se rétrécit autour de vous, se sent beaucoup plus compact. La sensation de pilotage est bonne, mais, si j’ose dire, pas très grande. Elle se sent comme si une grande partie de la rétroaction satisfaisante. Un tour dans la M5 se sent quelque chose comme ceci: plein gaz vers le bas le dos droit, vous vous sentez votre swing cheveux en arrière vers le tronc (même si vous avez les cheveux courts);-vous alors avoir tous les cheveux de la petite tenir debout. Ce niveau d’accélération va littéralement vous donner la chair de poule. Freinage dur pour le premier virage, vous sentez à nouveau round de votre swing de cheveux « – cette fois à l’avant de votre tête. Vos yeux peuvent légèrement bomber lorsque vous êtes suspendus par votre ceinture de sécurité en vertu des forces G massives. La M5 affiche une excellente première extrémité de la poignée et le sous-virage minimal. La nouvelle M5 est équipée de pneus Michelin Pilot collants de sport bien dimensionnés 265/40R19 à l’avant, 295/35R19 à l’arrière, ce qui en caoutchouc collant joue un rôle important dans l’extraction de toute la performance de la M5. Retour sur l’accélérateur vous sera de nouveau sentir la puissance massive de la M5 déclenchée – tous les 560 ch à votre service. Avec Dynamic Traction Control (DTC) est passé de la queue peut se balancer de large, nécessitant un mouvement brusque de la serrure en face de garder la voiture sur la trajectoire correcte. À travers les engrenages, il est temps de répéter le processus dans tous les coins jusqu’à ce que vous manquiez de freins, pneus, carburant, ni de l’endurance. La M5 est une expérience d’un autre monde et si vous n’êtes pas l’un à fréquenter le circuit, la M5 va changer à jamais votre point de vue. Les bosses de la chaussée sont englouties par la suspension, et avec le moteur feutré, la cabine devient un endroit tranquille pour se détendre de l’excitation de la journée – que ce soit au bureau ou sur la piste. Les sièges en cuir en peluche sont favorables à plus de longs trajets en voiture et le bien aéré, un design intérieur moderne est facile sur les yeux. Toutes les dernières fonctionnalités de pointe sont disponibles, y compris Lane Departure Warning, affichage tête haute, et de BMW maintenant le brillant système iDrive d’info divertissement. Le système audio Harman Kardon mérite son propre paragraphe dans cet examen – il illustre sa haute fidélité. Peu importe le genre de musique joué, le système de sonorisation réplique chaque note avec un luxe de détails et de précision. Quand la basse descend bas, le système répond avec un son puissant – sans distorsion même à volume élevé. La stéréo dans cette voiture le seul à peu près qui vaut le prix d’admission. Comme pour des raisons pratiques, il ne vous manque rien de l’ordinaire Série 5 Berline. La M5 dispose du même espace caverneux du tronc, sièges arrière généreusement dimensionnés et pratiques cagibis et compartiments de rangement.

BMW M5 de sa promesse de combiner la facilité d’utilisation quotidienne avec parfois une journée de plaisir sur piste. Ses conseils carrosserie renflent à sa performance sans paraître mineurs dans sa mission. La dualité offerte par les petits boutons « M » sur le volant signifie qu’essentiellement que vous allez acheter de deux voitures en une.